Устройство управления стоп-сигналами автомобиля
Многим автолюбителям знакомы случаи, когда водитель автомобиля пропускает момент включения стоп-сигналов впереди идущей машины и тормозит с некоторым запаздыванием. Такие ситуации случаются довольно часто, и иногда это даже может привести к аварии.
Предлагаемое устройство служит для повышения безопасности движения и предназначено для предотвращения подобных ситуаций. Оно управляет лампами стоп-сигналов следующим образом: в момент начала торможения, то есть при нажатии на педаль тормоза, стоп-сигналы работают в импульсном режиме в течение некоторого времени, то есть происходит несколько вспышек ламп, а затем стоп-сигналы переходят в обычный режим непрерывного свечения. После усовершенствования схемы индикации торможения напряжение на лампах стоп-сигналов будет не постоянным, а импульсным, переходящим в постоянное, как показано на рис.1.
Рисунок 1. Форма напряжения на лампах
Таким образом, при срабатывании фонари стоп-сигналов серией вспышек значительно эффективнее привлекают к себе внимание водителя сзади идущего автомобиля, снижается вероятность аварии. Как побочный результат – автомобиль, оборудованный такими стоп-сигналами, приобретает особый шик. Время, в течение которого “стопы” работают импульсно перед переходом в непрерывный режим, является настраиваемым (от 0.5 до 3 секунд). Частота мигания также настраивается по вкусу, можно получить от 2 до 12 вспышек ламп. В конструкции предусмотрен переключатель, переводящий при необходимости лампы в обычный режим работы.
Технические характеристики
Напряжение питания |
Бортовое 12-14 В |
Ток потребления |
20 мА |
Максимальный коммутируемый ток |
12 А |
Размеры печатной платы |
60x40 мм |
Описание принципиальной схемы
Принципиальная схема устройства представлена на рис.2.
Рисунок 2. Принципиальная схема устройства
Питание на устройство поступает через защитный диод VD4. Далее происходит фильтрация питающего напряжения RC-фильтром на элементах R10, C6, C7.
Устройство собрано на двух таймерах 555 (DA1 и DA2). Таймер DA1 включен по схеме одновибратора, а DA2 – по схеме мультивибратора. При подаче напряжения питания запускается мультивибратор DA2. Частота его импульсов, а, следовательно, частота вспышек ламп стоп-сигналов определяется элементами C4, R6 и R7. Подстроечным резистором R6 можно оперативно регулировать эту частоту. Одновременно с мультивибратором DA2 включается одновибратор DA1. Он вырабатывает одиночный импульс длительностью от 0,5 до 3 секунд. Длительность импульса зависит от элементов C2, R3 и R2. Её можно изменять при помощи подстроечного резистора R2. Одиночный импульс, вырабатываемый DA1, является запускающим для мультивибратора DA2. После окончания импульса на выходе 3 таймера DA1 появляется напряжение низкого уровня, которое через диод VD2 и резистор R4 поступает на времязадающий конденсатор C4 мультивибратора DA2 и принудительно устанавливает на нем напряжение, близкое к нулю, тем самым, запрещая дальнейшую выдачу импульсов на вывод 3 таймера DA2. Импульсы с выхода 3 таймера DA2 через резисторы R8 и R9 поступают на транзистор VT1, нагрузкой которого является реле К1. Коммутация сигнальных ламп осуществляется нормально замкнутыми контактами реле. Элементы R1, C1 и VD1 необходимы для быстрого перезапуска таймера DA1.
Таким образом, при подаче питания с выключателя сигнала торможения устройство выдает на лампы серию импульсов, частота следования которых задается положением движка R6, а продолжительность импульсной работы определяется положением движка R2. После окончания серии импульсов устройство переходит в обычный режим непрерывного горения ламп.
Замыканием контактов 1-2 переключателя SW1 осуществляется выключение импульсного режима горения стоп-сигналов. Замыканием контактов 2-3 переключателя SW1 осуществляется включение импульсного режима горения стоп-сигналов.
Перечень компонентов приведен в таблице 1.
Таблица 1. Перечень элементов
Позиция |
Номинал |
Кол. |
C1, C7 |
0,1 мкФ |
2 |
С2, С6 |
47 мкФ/25 В диаметром не более 5 мм |
2 |
C3, C5 |
0,01 мкФ |
2 |
С4 |
4,7 мкФ/25 В |
1 |
DA1, DA2 |
NE555, таймер в корпусе DIP |
2 |
K1 |
Реле BS-115c, 12 B/12 A |
1 |
R1 |
100 кОм |
1 |
R2 |
47 кОм, подстроечный резистор |
1 |
R3, R7, R9 |
10 кОм |
3 |
R4 |
200 Ом |
1 |
R5, R8 |
1 кОм |
2 |
R6 |
22 кОм, подстроечный резистор |
1 |
R10 |
10 Ом |
1 |
VD1...VD3 |
1N4148 |
3 |
VD4 |
1N4007 |
1 |
VT1 |
BD136 в корпусе ТО-126 |
1 |
Печатная плата |
60х40 мм |
1 |
Конструкция
Конструктивно устройство выполнено на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита с размерами 60х40 мм (рис. 3). Конструкция предусматривает установку платы в корпус, для этого предусмотрены монтажные отверстия по краям платы под винты 2,5 мм.
Для удобства подключения источника напряжения (от концевика педали тормоза и массы автомобиля) и нагрузок (ламп стоп-сигналов) на плате предусмотрены посадочные места под штыревые контакты или клеммные винтовые зажимы.
Рисунок 3. Внешний вид печатной платы
Правильно собранное устройство (рис. 4) начинает работать сразу и в настройке не нуждается. Можно отрегулировать по желанию частоту вспышек и продолжительность импульсного периода работы.
Рисунок 4. Внешний вид устройства
Монтаж устройства в автомобиле
Устройство включается (рис. 5) в разрыв провода, идущего к лампам и может располагаться, например, в багажнике автомобиля в непосредственной близости к стоп-сигналам. Необходимо также провести отдельный “земляной” провод от входного разъема к корпусу автомобиля.
Рисунок 5. Схема подключения устройства
Заключение
Чтобы сэкономить время и избавить Вас от рутинной работы по поиску необходимых компонентов и изготовлению печатной платы компания МАСТЕР КИТ предлагает набор NM5403. Набор состоит из заводской печатной платы, всех необходимых компонентов, руководства по сборке и настройке устройства.
Copyright © Alexander Pradidenko
|